近日，有媒体报道称，英伟达内部正在孵化Robotaxi（无人驾驶出租车）项目，引发市场关注。

对此，有媒体尝试联系英伟达中国处了解详情，截至发稿暂未获回应。

不过，对于英伟达入局投资Robotaxi，有业内人士分析“此前作为芯片供应商，英伟达难以充分验证其芯片与复杂算法在实际运营中的协同效率。而亲自下场可构建全技术栈闭环，借运营获取大量极端、长尾场景的真实数据，从而持续优化模型训练，反哺其技术生态。”

值得一提的是，据媒体以往报道，此前英伟达已经投资了包括文远知行等Robotaxi在内的企业。

事实上，媒体分析称，英伟达对Robotaxi的迫切投入，也与英伟达汽车核心业务面临的挑战相关。

从当前业务来看，英伟达大部分利润虽然来自于“数据中心”而非汽车业务。

但与此同时，其在车载芯片领域的技术权威性也受到挑战。

据了解，原定于2024年量产的下一代芯片DRIVE Thor多次延期，直至2025年8月才正式宣布量产，且实际交付的“Thor U”版本算力较最初宣传的2000 TOPS大幅缩水。

这一系列因素动摇了部分车企的信心，促使它们加速寻求替代方案。诸如，蔚来神玑NX9031芯片量产上车、全新小鹏P7上市全系搭载三颗自研图灵AI芯片等。

鉴于当前面临的外部情况和博弈，上述分析人士还表示：若英伟达亲自运营Robotaxi打造“开放版FSD”，则欲用新盈利模式吸引车企合作伙伴，以此重塑市场格局。