过去几年，隐藏式门把手在交通事故中，多次出现无法开门的情况。 

从去年的问界M7事故，再到今年3月的小米SU7高速事故，隐藏式门把手的安全隐患，都成为大家关注的焦点。 

与此同时，当下大多数新车都用上隐藏式门把手。很多合资车企在推出新能源车型时，也用了这一设计。 

面对这种情况，工信部终于出手了。 

隐藏式门把手，要变安全了

5月8日，工信部公开征集，对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见。 

建议书中提到，目前车门把手存在 强度不足、控制逻辑潜在安全风险、识别操作难（隐蔽无标志）、断电失效、夹手等，潜在逃生、救援风险。 

为此，从救援逃生角度： 

1.强制要求配备机械应急开启装置或断电保护机制，确保在碰撞、起火等事故导致电路中断时，车门仍可手动解锁。

2.保证翻滚、坠落事故中，能够防止门把手的误作用，降低乘员跌落风险。 

3.规范应急标识系统，要求隐藏式把手设置醒目标识，解决紧急情况下找不到开关的痛点。 

4.保证车门把手的结构强度，防止事故发生后门锁操纵机构功能丧失。 

整体来说，新规将倒逼车企在科技感与实用性间重新平衡。依赖纯电子方案的新势力品牌，需改造模具和控制系统。 

未来，车门把手或将呈现「机械兜底+电子辅助」的双模式设计。 

不过，此次工信部主要是针对 隐藏式门把手的安全问题，在实用性方面，并没做出什么规定。 

因此，当时间转到冬天，寒潮来袭，北方新势力车主的噩梦依然没法避免。

容易冻住的隐藏式门把手，为何会成为主流

过去几年，每当寒潮来看，不少 新势力车主一觉醒来，发现隐藏式门把手被冻上，无法正常弹出。 

喊了几十遍「公主请开门」也没用，只能在凛冽寒风中独自凌乱。 

为了开门，车主们绞尽脑汁。

有人直接泼开水，企图用热传递的方式，解开冰冻。有人找来吹风机，慢慢吹开冰冻的门把手。

甚至有特斯拉车主，出门自备扳手、菜刀，上车之前敲敲敲。

那么问题来了，既不安全又很难用的隐藏式门把手，为什么会成为主流设计？

隐藏式门把手的起源，可以追溯至1954年的奔驰300SL。但真正带起这股风潮的，还是特斯拉。

2012年，特斯拉Model S面世时，隐藏式门把手让无数人感到惊艳。 

当车辆静止时，隐藏式门把手与车身侧面浑然一体，简洁流畅的线条，让汽车看起来更加精致、高档，开门时也更有仪式感。

之后，蔚来、小鹏、理想等新势力车企，也有样学样都用上隐藏门把手，并将其作为重要卖点。

对于新势力品牌，这是和传统品牌划清界限的一个好方法。而如今对传统车企来说，这是贴近新势力的一个好办法。

隐藏式门把手的另一个优点，是低风阻。 

相关机构测算，每一个隐藏式门把手，大约可使风阻系数降低0.003，4个也就是0.012。

反映到实际续航上，有业内人士表示，它能让车辆续航提升5-10km。

有一点感知，但不强。

而不用担心小广告，也算一个小优势。

可能是目前最好的解决方案

传统门把手在颜值、科技感等方面的确有所欠缺，隐藏式门把手则有实用性和安全性等问题。

客观来说，当下最好的解决方案，可能是问界M8上的半隐藏式门把手。

它采用半开放式设计，兼具电动感应、电容触控和机械拉手三种开启方式，基本可以覆盖各种场景。

轻按门把手上的按钮，自动开门；把手伸进门把手内侧感应区，车门会自动弹开；直接把门把手往上拉，能实现机械方式开门。

即使在断电或寒冷天气下也能手动开启，解决了传统隐藏式门把手，易冻结或救援困难的痛点。

此外，M8通过独立电源冗余和物理机械结构的双重保障，确保碰撞后门锁系统仍可响应，避免因线路损坏导致救援延误。

希望该设计能够普及起来，取代隐藏式门把手。