1、乘联会崔东树：1-3月中国占世界新能源车份额68%，自主品牌海外持续走强

2、工信部：加强通用和行业大模型研发布局，加快培育行业龙头企业

3、特斯拉：坚持视觉处理方案，先进技术不需要昂贵繁杂的传感器

1、乘联会崔东树：1-3月中国占世界新能源车份额68%，自主品牌海外持续走强

5月3日晚间，乘联分会秘书长崔东树发文称，2025年1-3月份世界汽车销量达到2264万台，新能源汽车达到446万台。2025年1-3月的新能源车份额达到19.7%，其中纯电动车的占比达到12.9%，插电混动达到6.8%的汽车比例，混合动力占到7%，油电混动的占比提升。

目前海外可统计到的主流市场中，自主品牌新能源的海外市场分析总体表现持续走强。2021年中国自主品牌新能源车在海外市场份额1.8%；2022年上升到4.7%，增2.9个点；2023年上升到7.9%，增3.2个点；2024年自主新能源乘用车海外销量份额9.5%；2025年3月自主新能源乘用车海外市场销量份额11.7%。由于欧美新能源表现较差，因此自主新能源乘用车海外市场销量份额上升速度提升。

崔东树指出，世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势，2022年已经达到13%水平，2023年达到16%，2024年达到19.2%。2025年1季度仅有19%。2025年1季度渗透率中，中国新能源渗透率达到46%，德国达到24%，挪威达到75%，美国仅有9.7%，日本仅有2%，因此世界新能源发展的不均衡性极为明显。

近期中国新能源乘用车的增速强于世界平均增长速度，2020年中国新能源乘用车世界份额较大反转。2021年中国全年保持52.4%的较强水平；2022年的中国新能源乘用车世界份额超过63%；2023年的中国占世界份额64%；2024年继续冲刺到70.1%的份额，其中2024年1季度份额62.3%；2025年1季度中国新能源乘用车世界份额继续保持67.7%的较高份额，较同期增长5.4个百分点。

中国在世界纯电动车市场份额表现相对平稳，2017-2018年是在60%左右的份额；2019-2020年份额稍微有所下降，降到2020年的48.5%的份额；2022年又回升到65.9%的份额；2023 -2024年的份额低于65%的份额水平；2025年1-3月中国在世界纯电动车市场份额62.9%份额，较2024年1季度增加4.1个百分点。

世界新能源车总体的增量贡献基本就是在中国。2025年1-3月份的世界新能源的增减量贡献度中，中国占了84%，德国和法国各占了增量的5%，英国占了3%，土耳其占了2%，意大利占了1%，其他国家实际上增量贡献度都出现了相对下降的情况。中国车市是世界新能源车竞争的核心的焦点。

在具体车企方面，从历年销量份额看，中国的比亚迪世界领先，中国吉利迅速崛起，特斯拉表现不强，下滑到第三位。近期上汽集团乘用车和上汽五菱两家自主车企海外表现较平稳，吉利汽车与长安新能源走强明显。德国大众的新能源车表现较强，但宝马集团、韩国现代等下降到第三梯队水平。此外，豪华车的新能源化浪潮竞争相对激烈，而目前宝马、奔驰的性能车走势一般。崔东树称，中国新能源传统车企的表现总体走强，尤其是长安、零跑等表现特别良好。

2、工信部：加强通用和行业大模型研发布局，加快培育行业龙头企业

据新华社消息，记者近日从工业和信息化部获悉，下一步将加强通用大模型和行业大模型研发布局，加快建设工业领域高质量数据集。

工业和信息化部总工程师谢少锋表示，我国已形成了覆盖基础层、框架层、模型层、应用层的完整的人工智能产业体系，人工智能大模型在电子、原材料、消费品等行业加快落地，在研发设计、中试验证、生产制造、运营管理等环节得到应用。

他还称，制造业是人工智能技术产品落地应用的重要领域。下一步将全力推进人工智能赋能新型工业化，一手抓供给，一手抓应用，推动制造业的全流程、重点行业、重点产品的智能升级。同时，加快培育一批行业龙头企业和专精特新中小企业，建设人工智能开源社区，加快关键急需标准的研制。

值得注意的是，今年《政府工作报告》中明确提出，持续推进“人工智能+”行动，将数字技术与制造优势、市场优势更好结合起来，支持大规模广泛应用。

3、特斯拉：坚持视觉处理方案，先进技术不需要昂贵繁杂的传感器

5月4日，特斯拉通过官方微博发文，再次强调公司将坚定不移地推进基于视觉处理技术的智能驾驶路线，让“人人买得起安全智能的产品”。

特斯拉在发文中表示，公司的视觉处理方案搭配端到端神经网络架构，已通过数十亿真实世界数据样本训练，实现了多场景、更安全的智能驾驶技术路径。特斯拉用实力证明，“先进的技术不需要昂贵繁杂的传感器”。

业内分析人士指出，特斯拉此举意在凸显其技术路线的差异化优势。纯视觉方案若能达到与多传感器融合相当的安全性能，确实有望在降低智能驾驶系统成本方面取得突破，这对推动自动驾驶技术大规模普及具有重要意义。

但也有专家表示，视觉系统在极端天气与光线条件下的表现仍存在挑战。特斯拉能否通过算法优化与数据积累完全弥补硬件多样性不足，仍需市场检验。

此前，特斯拉CEO马斯克曾多次批评激光雷达是“错误的解决方案”，称其在复杂道路环境中效率低下，而视觉系统结合生物神经网络才是最优解。因为纯视觉方案能最贴近人类驾驶习惯，是通向完全自动驾驶的“第一性原理”。

值得注意的是，特斯拉日前还通过官方微信公众号发文称，2024年公司研发投入331亿元人民币，2025年第一季度研发投入103亿元，研发投入又一次刷新记录。狠投研发的特斯拉，将精力集中在生产制造和研发创新技术等方面，不断取得新成绩，包括特斯拉辅助驾驶再精进，是普通车辆安全10.6倍。