IT之家 6 月 11 日消息，小米汽车官方今日发布答网友问（第 255 集），针对 YU7 GT 的上海到千岛湖续航测试相关热门问题以及 YU7 标准版的安全配置如何等进行了解答。

IT之家附小米汽车此次问答重点内容如下：

YU7 GT 上海到千岛湖的续航测试跑了 503.7km，剩余续航还有多少 km？

本次测试总计行驶 503.7km，结束时剩余 23% 电量。按照本次 14.9kWh/100km 的平均电耗，至表显电量归零时，约可继续行驶 160km，加上已行驶距离，YU7 GT 本次测试满电至表显电量归零时，总计可行驶约 663.7km。按照 YU7 GT 705km 的 CLTC 续航计算，达成率约为 94.1%。

续航测试的 503.7km，其中包括 346.4km 的高速路段，高速均速 95km/h，最高时速达 120km/h；以及 157.3km 的环湖 + 城市路段。全程平均车速为 72km/h，平均电耗为 14.9kWh/100km。

在 YU7 GT 上海到千岛湖的续航测试中看到城区百公里电耗仅 11.4kWh，怎么做到这么低的？

在本次测试全程的 503.7km 中，有 157.3km 为「环湖 + 城市路段」，总计行驶时长 3 小时 22 分钟，平均时速 47km/h，平均电耗为每百公里 11.4kWh。测试模拟了日常通勤场景，具有一定的代表性，但基于不同的天气、路况、车辆配置与设置、驾驶习惯、车辆载重等多方面的差异，能耗表现也会有所不同，大家日常用车可以参照视频中设置。

为了让 YU7 GT 实现「千匹马力」和「长续航」兼顾，在整车层面对三电、热管理、轮胎及低摩擦等全域进行了大量能耗优化，无论通勤代步还是长途出行都能提供出色的续航表现。

电驱上，YU7 GT 的前电机搭载智能脱开机构，在经济模式下前电机和半轴可完全解耦，减少拖拽损耗，有效提升了续航能力。在此模式下 YU7 GT 由后轴搭载的小米超级电机 V8s EVO 驱动，它不仅转速更高性能更强，也有优秀的能效表现。V8s EVO 采用自研碳化硅功率模块，功率提升 5.9%，同时升级了更薄的 0.15mm 定转子硅钢片，使电机效率进一步提升至 98.38%，兼顾了出色的性能与能耗表现。

同时热管理能力也做了升级，在满足舒适性的同时，更加精细化地管理空调能耗，应省尽省。同时在轮胎、制动卡钳这些小细节上，也都思考了能耗的优化。例如，YU7 GT 可选「21 英寸低风阻轮毂」、「长续航轮胎」，同时搭载「低拖滞制动卡钳」，有效降低了各类阻力对能耗造成的负担。

新的 YU7 标准版，安全性怎么样，和其他配置有区别吗？

没有区别，小米 YU7 全系拥有同样的安全设计，安全不分高低配，大家可以放心选择。

被动安全方面，小米 YU7 全系拥有同样的铠甲笼式车身，高强度钢和铝合金占比高达 90.2%，配备 2200MPa 小米超强钢，应用于「内嵌式防滚架」和四门防撞梁，有效提升“钻卡”、翻滚、侧碰等场景的防护能力。

安全辅助方面，小米 YU7 全系配备激光雷达、4D 毫米波雷达、700TOPS 算力的英伟达 Thor 芯片，且全系配备 25 项安全辅助功能，包括 AEB 防碰撞辅助、AES 紧急转向辅助、MAI 误加速抑制辅助、LCP 侧向避让辅助等，以提升车辆在极端场景下的应对能力；同时也再次提醒大家，辅助驾驶不是自动驾驶，请务必注意观察环境，安全驾驶。

电池安全方面，小米 YU7 全系标配「1500MPa 防刮底横梁」、电池「防弹涂层」，应对车辆底部剐蹭时，有效降低电池损伤风险；此前小米 YU7 磷酸铁锂电池还成功通过了等效 40 万公里老化后的高温、满电、无水冷的多电芯针刺试验，最终无热蔓延、不起火、不爆炸，说明小米 YU7 电池出色的安全能力与可靠性。

此外，小米 YU7 全系车型还配备三重冗余车门把手，内置机械拉线结构和门锁单独的备用电源，即便在极端场景下，高压电池、小电池断电，仍可实现中控解锁、机械开门。