说到“自动驾驶”这四个字，资本市场现在听到估计都要虎躯一震。

过去这几年，智驾圈的故事那叫一个惊心动魄：砸了上百亿美元的Waymo到现在还在疯狂烧钱。顶着“Robotaxi双雄”光环的小马智行和文远知行，满怀希望地跑去敲钟，结果上市首日双双跌破发行价，直接把资本市场的心给跌拔凉了。

在这个普遍把“烧钱”当常态、把“盈利”当大饼的赛道里，最近却有个名叫Momenta的“异类”，悄咪咪地向港交所递交了IPO申请。

让人惊掉下巴的是，传闻它上市的估值预期达1000亿元，而且，和那些还在PPT里画饼的同行不同，Momenta手里攥着一份“盈利”的财报。

一家搞自动驾驶的公司，居然赚钱了？还敢喊出千亿估值？今天，咱们就拿掉滤镜，来盘一盘这家号称“汽车界安卓”的智驾巨头，到底是真牛，还是在吹牛。

自动驾驶圈子里，其实一直有两条鄙视链。

一派是“自研派”，比如特斯拉、小鹏、理想，自己造车自己写代码，主打一个全栈闭环。另一派是“一步到位派”，像小马智行、文远知行，死磕L4级别完全无人驾驶（Robotaxi），梦想着有一天满大街跑的都是自家的无人出租车。

但Momenta的创始人曹旭东是个狠人，他看透了L4无人驾驶短期内根本无法大规模变现的残酷现实。于是，他选了最接地气的第三条路：我不造车，我也不搞无人出租车队，我就安安静静给车企当“卖水人”——卖量产的智驾软件。

在内部，这套战法叫“一个飞轮+两条腿”：一条腿（Mpilot）老老实实给量产车提供辅助驾驶方案，赚钱、收数据。另一条腿（MSD）拿着这些真实数据去训练更高级的L4无人驾驶。

先解决吃饱饭的问题，再谈改变世界。

资本市场对这种“朴素”的商业模式极其买账。因为财报数据太有冲击力了。网传Momenta在2024年的会计营收超过9亿元，现金收款超过13亿元，同比增速超20%。最核心的是，它的经调整净利润大约在5000万元左右。

虽然对于一家准备IPO的公司来说，上市前“挤”出一点利润让财报好看，是常规操作。但你要知道，同行文远知行2025年上半年营收才2个亿，小马智行约2.5亿。Momenta这9个亿的营收体量，绝对是实打实的干货。

在资本眼里，卖软件、收授权费、有确定的现金流，这可比“我们在构建未来出行生态”的故事听起来让人踏实多了。

赚到钱只是一方面，Momenta更牛的地方在于它的“朋友圈”。

它现在是市场上不折不扣的“合资团宠”。看看它的客户和股东名单：奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田、大众、通用……全球排名前十的车企，有8家跟它达成了深度合作。累计定点车型超170款，搭载量突破70万辆。

在三方城市NOA市场，Momenta拿下了60.1%的份额，华为占29.8%，剩下所有玩家去抢那可怜的10%。

那么，问题来了，为什么这帮高傲的跨国车企、百年老店，会排着队把Momenta当成心头肉？

答案很简单：它们被打急了。

现在的中国车市，智能化已经从“选修课”变成了“必修课”。合资车企如果拿不出一套像样的智驾系统，连上牌桌的资格都没有。面对华为那种“全栈打包、极其强势”的交钥匙方案，上汽、大众、奔驰这些大厂心里是犯嘀咕的：我把智驾大脑都交给你了，我的数据、我的品牌调性还剩啥？

这时候，Momenta站了出来，说“大佬们别慌，我走的是安卓路线。”

Momenta提供的是底层算法和框架（也就是刚首发搭载在上汽大众ID.ERA 9X上的R7强化学习世界模型），它允许车企自己去定制底盘调校、保留自己的驾驶风格，而且数据主权还在车企手里。

既能快速补齐智能化短板，又不用交出灵魂，这简直就是给传统合资车企量身定制的“速效救心丸”。

故事讲到这里，有营收、有利润、有大客户，Momenta去港交所敲个钟似乎顺理成章。

但是，如果它真的想靠这些去撑起传说中“1000亿元”的估值，那咱们就得好好扒一扒这华丽长袍下的虱子了。

千亿估值是个什么概念？

目前在港股上市的智驾芯片龙头地平线，市值在1000亿港元左右，华为的智驾载体引望，估值1150亿。Momenta凭什么觉得自己能和这两位平起平坐？

Momenta深度绑定的都是谁？

奔驰、丰田、通用、大众。说句扎心的话，这些合资和外资品牌，目前在中国市场正经历着极其残酷的“份额大撤退”。如果大客户的车卖不动了，你卖软件授权的能独善其身吗？你的营收天花板其实被这些合资车企的销量给锁死了。

另外，地平线可是“芯片+算法”软硬一体，芯片出货量超1000万套，根基扎得死死的。华为更是“车BU+鸿蒙+智驾”全生态碾压。

反观Momenta，目前仍是一家偏软的“算法公司”，严重依赖英伟达、高通的芯片算力。在智驾领域，只做软件的壁垒正在变薄。虽然Momenta也意识到这个问题，赶紧弄了个合作的芯片公司新芯航途准备搞自研芯片，但这远水救不了近火，造芯可是个无底洞，烧钱才刚刚开始。

为了在技术上突围，Momenta最近掏出了“R7强化学习世界模型”。简单来说，就是不让人工智能去死板地模仿人类司机了，而是把它丢进一个虚拟的物理世界里，让它自己不断试错、总结经验。

这听起来很酷，但强化学习有个致命弱点：黑盒效应。

你不知道它会在千万次试错中突然学会什么奇怪的驾驶动作。在99.99%的情况下它是老司机，但在0.01%的极端场景下，它可能会做出极其离谱的反应。把这套东西搞上量产车，是一场关于安全性和可解释性的巨大赌博。

Momenta绝对是智驾圈子里最聪明、最务实的公司之一。曹旭东带着团队能在这个疯狂烧钱的赛道里跑出正向现金流，这就已经赢了90%的同行。

但是，赚点辛苦钱是一回事，想拿千亿估值是另一回事。

目前的Momenta，虽然坐拥第三方算法龙头的宝座，但前有华为、地平线这种软硬一体的生态巨兽堵路，后有蔚小理等新势力自研的追赶，中间还要随时提防大客户合资车企的销量下滑危机。单靠70万辆的搭载量和偏低的软件授权费，想要撑起千亿市值，泡沫确实有点大了。

2026年的港股市场，投资者早就被教育得精明无比。Momenta到底能值多少钱？最终还得看打新时的认购倍数。咱们老百姓就搬好小板凳，看看这家“智驾量产之王”，能不能打破自驾股破发的魔咒吧！

你会看好这种给传统车企“打辅助”的智驾公司吗？