1.软银计划在美国俄亥俄州投资 5000 亿美元建设数据中心；

2.马斯克败诉！或因推特收购案误导投资者赔偿 26 亿美元；

3.美监管机构驳回226万辆特斯拉召回请求，认定单踏板无缺陷；

1.软银计划在美国俄亥俄州投资 5000 亿美元建设数据中心；

软银集团正筹划在美国俄亥俄州打造一个规模庞大的数据中心基础设施项目，首席执行官孙正义表示将向这一单一项目投入 5000 亿美元。该项目选址美国能源部一处前铀浓缩设施旧址，用电规模可达 10 吉瓦。第一阶段涵盖 800 兆瓦电力，耗资 300 亿至 400 亿美元，预计将于 2028 年初完工。公司还计划为该数据中心新增 800 兆瓦发电能力。

该项目将采用价值约 330 亿美元的燃气发电，这些发电设施将在本十年末之前安装完毕。特朗普政府曾将软银这项 330 亿美元天然气项目笼统归为美日 5500 亿美元贸易协议的一部分。

软银这一项目是美日双方此前达成的 5500 亿美元投资基金下的最新项目。两国上月还宣布了首批三个项目，总规模达 360 亿美元，包括一个美国石油出口码头、一座燃气发电厂以及一座合成钻石制造设施。

2.马斯克败诉！或因推特收购案误导投资者赔偿 26 亿美元；

3 月 21 日，美国加州联邦法院的陪审团作出裁决，认定埃隆·马斯克在 2022 年以 440 亿美元收购原推特（Twitter）公司的过程中，曾通过两条推文误导了公司股东。原告方律师表示，马斯克可能因此面临高达 26 亿美元的赔偿。

这起集体诉讼最初于 2022 年 10 月提起，当时马斯克刚刚以每股 54.20 美元的价格完成对推特的收购。他后来将该公司更名为 X，随后将自己的 xAI 和 SpaceX 并入其中。

代表原推特投资者的律师约瑟夫·科切特在旧金山法院外对 CNBC 表示：“这是一个很好的例子，说明你不能对普通投资者做这种事。这个案件的核心就在于此。这不是关于马斯克，而是关于整个操作。”马斯克的律师团队拒绝发表评论，预计他们将提起上诉。

案件焦点集中在马斯克在 2022 年 5 月发布的两条推文以及他在一个播客节目上的发言。陪审团经过四天审议后一致认定，马斯克在 5 月 13 日和 5 月 17 日发布的两条推文在实质上存在虚假或误导性。但陪审团同时裁定，马斯克在播客上的言论不构成误导，且并未“密谋”欺诈投资者。

马斯克当时发了一条推文称，推特收购交易“暂时搁置”，直到推特 CEO 能够证明平台上的虚假账户和机器人比例确实如公司申报的 5%左右。马斯克的这些言论导致推特股价在单日内暴跌近 10%。

前推特股东（包括散户投资者和期权交易者）在诉讼中主张，马斯克的言论构成了一种施压策略，目的是迫使推特董事会以低于原始报价的价格将公司出售给他。原告方称，马斯克的动机在于特斯拉股价下跌——这意味着他需要出售比原计划更多的特斯拉股票来为收购融资。原告表示，他们在马斯克发布推文及接受媒体采访后，以低于 54.20 美元的价格抛售了股票。潜在赔偿金额基于专家对马斯克反复变卦在集体诉讼期间对股价影响的估算。

尽管陪审团认定马斯克做出了虚假和误导性陈述，损害了部分推特股东的利益，但并未认定他实施了特定的欺诈投资者的阴谋。原告方律师表示，索赔管理程序大约需要 90 天才能建立，之后政府还需要几个月时间处理索赔，投资者才能开始收回部分损失。

马斯克的律师此前辩称，当事人的言论基于对推特上机器人、垃圾邮件和虚假账户问题的合理担忧，不构成证券欺诈或压低公司股价的阴谋。由于这是一起集体诉讼案件，马斯克需要向数千名股东（其中许多是机构投资者）支付的赔偿金额尚不明确，但陪审团裁定股东每天可获得每股约 3~8 美元的赔偿。

据彭博社估计，马斯克目前的身家约为 6500 亿美元，大部分与特斯拉股票挂钩。值得注意的是，尽管这一判决对马斯克构成了严厉的法律打击，但考虑到其庞大的净资产，财务影响相对有限。

马斯克在庭审中作证称，推特上的虚假和垃圾账户数量远高于原推特在 SEC 监管文件中披露的 5%，并以此为由试图退出收购。在他试图反悔后，推特在特拉华州提起诉讼，迫使他履行原协议。就在该案即将开庭审理前夕，马斯克再次反转，同意按原定价格完成收购。

3.美监管机构驳回226万辆特斯拉召回请求，认定单踏板无缺陷；

3月20日，美国汽车安全监管机构今日正式驳回了一项针对226万辆特斯拉汽车的大规模召回请愿书。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，经过相关评估，未发现特斯拉车辆存在与“踏板误踩”相关的安全缺陷证据。这一官方决定暂时解除了特斯拉面临的大范围召回风险。

该召回请愿书最初于2023年3月被提出，提议者要求召回自2013年起生产的所有特斯拉车型，理由是特斯拉的“单踏板”驾驶等控制机制差异可能增加驾驶员误踩踏板的概率，进而引发意外加速。监管机构在驳回决定中指出，能量回收制动功能在电动汽车行业中极为普遍，并非特斯拉独有的设计。NHTSA查阅的车辆数据显示，涉事车辆均对驾驶员的实际输入做出了准确响应，且仅有极少数碰撞事件与此类情况具有潜在关联，因此没有证据表明请愿书提议的安全干预措施能够预防此类事故。

尽管踏板设计的争议暂告一段落，但特斯拉的自动驾驶技术仍面临严峻的监管考验。本周四，NHTSA宣布已针对320万辆搭载全自动驾驶（FSD）系统的特斯拉汽车扩大了调查范围。监管方担忧该系统在恶劣能见度条件下可能无法准确识别障碍物或及时警告驾驶员。目前，相关审查已从最初的初步评估正式升级为工程分析阶段，这是监管机构强制要求召回前必须经历的关键程序。

在面临美国本土监管压力的同时，特斯拉在欧洲市场的自动驾驶业务正推进审批流程。特斯拉方面透露，荷兰监管机构（RDW）目前正在审查其FSD系统的相关申请材料，预计将于4月10日左右获得区域性批准。若进展顺利，此次获批将为特斯拉FSD系统在今年夏季取得欧盟范围内的全面许可提供基础。