1.特斯拉推平价Model 3/Y，股价大跌市值蒸发4600亿；

2.特斯拉发“低价新车”，华尔街分析师怎么评价？

3.Rivian力挺激光雷达，反驳特斯拉纯视觉自动驾驶策略

1.特斯拉推平价Model 3/Y，股价大跌市值蒸发4600亿

备受瞩目的特斯拉平价车型近日正式亮相。为了应对美国政府税收抵免政策结束带来的市场冲击，特斯拉对其畅销车型Model Y和Model 3的标准版进行了价格调整。美东时间10月7日，特斯拉官网更新了这两款车型的订购信息，Model Y标准版在美国市场的起售价降至3.999万美元，较此前便宜约11%。

此次推出的“标准版”车型，在配置上相较于高端版有所缩减。两款车型满电状态下的预估续航里程均为321英里（约合516公里），但未配备特斯拉的基础高级驾驶辅助系统——Autopilot自动辅助驾驶。新车仅搭载了交通感知巡航控制系统，而核心的自动转向功能并未包含在内。此外，Model 3与Model Y标准版的后排未配备触控屏，方向盘与外后视镜需手动调节，取消了FM/AM收音机功能，且仅前排座椅支持加热。

在外观方面，特斯拉取消了高端版Model Y车型前脸的标志性贯穿式灯条，标准版车型也不再配备全景玻璃车顶。这些调整旨在降低成本，以更亲民的价格吸引更多消费者。

然而，新车的发布并未如预期般提振股价。特斯拉股价在消息公布后尾盘跳水，最终收跌4.45%，市值蒸发650亿美元（约合人民币4630亿元）。这一跌幅引发了市场广泛关注，投资者对特斯拉未来盈利能力和市场策略的疑虑有所增加。

回顾特斯拉近年来的市场表现，其凭借创新技术和高端定位在全球电动汽车市场占据重要地位。然而，随着市场竞争加剧和政府补贴政策的调整，特斯拉面临着越来越大的压力。此次推出平价车型，无疑是特斯拉在市场策略上的重要调整，旨在通过价格优势进一步扩大市场份额。

此次特斯拉股价的大幅波动，也反映出市场对其新策略的谨慎态度。尽管平价车型有望吸引更多消费者，但配置的缩减和市场竞争的激烈程度，使得投资者对特斯拉未来的盈利前景持观望态度。未来，特斯拉如何在保持技术创新的同时，平衡成本与市场需求，将成为其能否持续领跑电动汽车市场的关键。

2.特斯拉发“低价新车”，华尔街分析师怎么评价？

新标准版Model Y

北京时间10月8日，据《商业内幕》报道，当地时间周二，特斯拉发布了迄今为止最便宜的两款电动车型，但是华尔街分析师和投资者的评价则褒贬不一。

特斯拉周二宣布推出售价为36,990美元的Model 3标准版和39,990美元的Model Y标准版，比此前的车型便宜约5000美元，但配置降级。

长期以来，特斯拉的粉丝和投资者一直期待该公司推出更便宜的车型，但这些新车型可能并非华尔街所期待的那样。新车发布后，特斯拉股价出现下跌，周二收盘下跌4.45%。

值得注意的是，截至周二晚上，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)尚未在X上发布关于新车型的消息，但他发布了关于特斯拉全自动驾驶系统(FSD)以及xAI大模型Grok.3的更新内容。

以下是分析师和投资者的看法：

蒙斯特：特斯拉将扩大优势

特斯拉投资者、深水资产管理公司管理合伙人吉恩·蒙斯特(Gene Munster)在X上赞扬了特斯拉推出的低价车型，并表示这将提高特斯拉与对手的更实惠车型竞争的实力。

蒙斯特

“对于现代、福特和日产来说，挑战不在于价格，而在于软件。随着FSD和车载计算能力成为电动车体验中与续航同等重要的核心要素，特斯拉的软件优势将继续扩大。”蒙斯特表示。

艾夫斯：失望

长期看好特斯拉的分析师丹·艾夫斯(Dan Ives)以及其他韦德布什证券分析师对于特斯拉周二发布的新车型感到失望。

他们在研报中表示，低价车型备受期待，但“与市场上的其他车型相比，定价仍然相对较高”。报告还指出，这些更实惠的车型有助于提振需求，尤其是在电动车税收抵免到期的背景下，但他们对这次发布“相对失望，因为新车型仅比此前的Model 3和Model Y便宜5000美元”。

艾夫斯

不过，他们对特斯拉周二同时发布的FSD更新以及公司未来潜在的AI估值仍持乐观态度。研报称：“虽然有些人可能希望看到Roadster的发布或更低的售价，但我们认为这是朝着正确方向迈出的一步。任何短期的市场冲击都可能成为买入机会，以便搭上特斯拉自动驾驶的发展快车。”

格伯：特斯拉更像丰田了

长期特斯拉投资者罗斯·格伯(Ross Gerber)对这些更实惠的车型既不感到惊讶，也不觉得印象深刻。

他在接受《商业内幕》采访时表示：“这只是Model Y的另一版本，他们已经推出了有史以来最好的Model Y。问题是，人们对价格非常敏感。如果同一款车有两到四个版本，你觉得大多数人会选哪个？肯定是最便宜的那个。”

格伯补充道：“因此，人们对品牌的感知会发生变化，因为他们的体验会不同。现在它更像丰田，而不是奔驰。特斯拉曾经被视为奢侈品牌。”

“我早就说过，便宜7500美元除了侵蚀高价车型的销量外毫无益处。为何？因为税收抵免都被CEO中饱私囊了。”他在周二早些时候在X上发帖称。

格伯

作为格伯川崎财富管理公司的CEO兼总裁，格伯一直对特斯拉和马斯克持批评态度，他的公司今年早些时候抛售了特斯拉股票。格伯在7月份表示，电动车税收抵免到期对特斯拉是个问题，并预测该公司股价会进一步下跌。不过，特斯拉股价自那以后已回升。

格伯透露，目前其管理的投资组合中仍持有价值约8000万美元的特斯拉股票。

戈德斯坦：有助于提振交付量

晨星分析师赛斯·戈德斯坦(Seth Goldstein)表示，更实惠的车型应该有助于特斯拉弥补9月份到期的电动车税收抵免带来的影响。

他对路透社表示：“我认为低于4万美元的价格将有助于特斯拉提高交付量，因为这让更多无法或不愿支付高价的消费者也能购买Model 3和Model Y。”（文章来源：凤凰网）

3.Rivian力挺激光雷达，反驳特斯拉纯视觉自动驾驶策略

近日，Rivian公司创始人兼CEO RJ Scaringe在The Verge的Decoder播客节目中，就自动驾驶技术的未来发展发表了自己的看法，特别强调了激光雷达在其中的重要性。他认为，没有激光雷达的辅助驾驶系统不可能实现真正的安全。

Scaringe的这一观点与特斯拉CEO埃隆·马斯克的主张形成了鲜明对比。马斯克一直坚持仅依靠摄像头实现自动驾驶的策略，而Scaringe则明确指出，激光雷达的成本已经从数万美元降低至几百美元，且其具备摄像头无法取代的功能，能够显著提升Rivian车型自动驾驶的安全性和可靠性。

目前，Rivian正在积极开发自动驾驶平台，计划于今年推出支持Hands-Free（双手脱离方向盘）的二级驾驶辅助功能。到2026年，随着R2新车型上市，Rivian将搭载激光雷达与11颗高解析镜头组成的多传感器融合系统，进而实现Eyes-Off（视线脱离路况）的Level 3.5级自动驾驶，使驾驶员在特定道路行驶时无需关注路况。

相比之下，特斯拉至今仍坚持采用纯视觉系统，马斯克还曾批评激光雷达会引发传感器竞争问题，反而增加自动驾驶的风险。然而，福特CEO吉姆·法利对此持有不同看法，他认为激光雷达在强烈阳光下的表现优于摄像头，传感器的性能差异关键在于保障自动驾驶的安全性。

在国内，新势力厂商关于激光雷达和纯视觉路线也分为两派。华为是激光雷达的坚定支持者，华为消费者业务CEO余承东曾公开表示：“只用摄像头方案没用激光雷达方案的，摄像头致盲就完蛋了，有些东西，摄像头是没办法的，摄像头有极限。包括毫米波雷达，车厂都应该用，因为在雨天大雾天，摄像头不好用。”

这一争议反映了自动驾驶技术发展中的不同路径选择。激光雷达的支持者认为其在复杂环境下的感知能力更强，而纯视觉系统的拥护者则强调其成本优势和数据处理的高效性。随着技术的不断进步和市场的进一步验证，哪种方案将最终胜出，仍有待观察。