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尽管近期市场弥漫悲观情绪，电动汽车的销量依然稳步增长，尽管增速未达部分人的预期。商用车领域亦呈现相似趋势——据Cox Automotive数据显示，87%的车队运营商计划在未来五年内增加电动汽车，超过半数的运营商认为今年可能购买电动汽车。然而，车队运营商面临的新挑战是，何时何地给这些电动汽车充电。

好消息是，充电基础设施正在迅速扩展。尽管这一过程看似缓慢——《通胀削减法案》为充电基础设施划拨了75亿美元，但这些资金需通过各州交通部门发放，流程繁琐。据能源与运输联合办公室数据，自2020年以来，公共充电插头总数已翻倍，二级插头超过144,000个，直流快速充电插头接近49,000个。

在建设配备多个充电器的充电站时，项目时间表可能会受到干扰。显然，资金是关键——若资金来源于国家电动汽车基础设施计划等拨款，则需等待各州制定资金计划、开放申请，甚至项目批准。此外，许可审批和电力供应也是挑战。

ABB电气化市场发展负责人Amber Putignano表示：“挑战在于将电力输送到需要的地方。幸运的是，电动汽车的推广是分阶段的，这为我们提供了一些机会。”

例如，ABB正与戴姆勒卡车北美公司、NextEra Energy Resources和黑石集团合作的6.5亿美元合资企业Greenlane，沿货运路线建设充电走廊，首条为洛杉矶至拉斯维加斯I-15高速公路上的280英里（约450公里）充电走廊。

“他们有资金建设100个大型卡车充电站，但今年仅能获得部分所需资金。例如，仅根据充电器额定功率，他们就需要约12兆瓦电力，”Putignano解释道，“实际上，充电时车辆不会长时间以额定功率充电，但他们仍需在电力有限的情况下运营。因此，他们计划分阶段实施，先安装部分设备，并构建适应未来电力需求的微电网。”

“我认为这是大型场地面临的共同挑战——从电力公司获取电力耗时较长，而场地建设又需提前规划。因此，如何构建分阶段、面向未来的解决方案，避免重复施工，成为关键。我们希望场地能满足未来需求，”Putignano强调。

对于需要自建私人充电基础设施的车队而言，还需考虑能源管理解决方案，如微电网、电池储能和电池缓冲充电器等。然而，并非所有能源管理方案都与充电器无关，部分充电器制造商如Juicebox和Tritium的倒闭，凸显了被封闭系统束缚的风险。