“本次航班提供Starlink（星链）免费WiFi。”9月15日，从德国法兰克福飞往韩国仁川的韩亚航空航班上，乘客登机不久，机舱广播响起通知。看完两段30多秒广告后，乘客便可接入舱内WiFi。

韩亚航空、大韩航空（两家航司将于今年12月正式合并）由此成为东亚首批提供星链WiFi服务的大型航司，也让星链航空互联网版图再度扩张。数据显示，全球目前有48家航司签约选用星链，覆盖超7000架飞机，涵盖已装机、正在改装、签订采购合同的全部订单。

据国际航空运输协会数据，截至2025年6月，全球商业机队共有35550架飞机，其中30300架在役。粗略计算，已搭载或计划搭载Starlink航空互联网的飞机占在役飞机数量的23%。“在航空互联网领域，星链已处于绝对领先位置。”卫星通信领域资深专家谢鹰表示。

而在我国，航空公司目前以GEO高轨卫星为主提供航空互联网服务，总容量与单波束容量有限，带宽资源供给成本高。随着我国低轨卫星设施趋于完善，“2030年左右，我国航空互联网将从‘能用’走向‘好用’。”

星链“登机”，空中WiFi重新洗牌

9月17日，麦女士乘坐韩亚航班从美国飞往韩国，在万米高空体验了星链WiFi，“网速我没具体测，但感觉和地面手机上网差不多。”不过她表示，机舱内使用WiFi有一定限制，“登录页面提示乘客上网时要佩戴耳机，不允许打语音电话和视频电话，未经允许不能直播，这应该是为了维护舒适的客舱环境。所以航程中，我就是刷刷视频，看看电影。”

目前，大韩航空与韩亚航空已在14架宽体机上部署了星链WiFi，并计划逐步在中大型客机上扩容安装，力争明年底前使星链WiFi成为旗下大部分客机标配，优先投放在美洲、欧洲、东南亚等中长航线，部分短航线也会安排配备。

大韩航空与韩亚航空只是星链航空互联网版图中的一小块。目前，美国航空、西南航空、联合航空、阿联酋航空、卡塔尔航空、新加坡航空等48家航司成为星链航空互联网用户，如联合航空有370余架飞机、卡塔尔航空有124架飞机已搭载星链设备。

星链在航空互联网领域的合作伙伴数量和覆盖飞机数量远超竞争对手。“主要竞争对手之一就是亚马逊的低轨星座Amazon Leo，但要到2028年才会有实际装机量。”谢鹰对《IT时报》记者表示。

图源：starlink

亚马逊Amazon Leo星座组网进度落后于预期，其中期目标是今年7月30日前部署1616颗卫星，远期目标是2029年7月30日前部署3232颗卫星。但今年7月底前，Amazon Leo实际在轨卫星数量仅约400颗。今年6月，美国联邦通信委员会（FCC）批准了亚马逊Amazon Leo关于豁免其2026年7月卫星部署中期目标的请求，但保留了2029年7月30日的最终部署期限。

重构航空互联网，从“卖流量”到“做服务”

除了亚马逊Amazon Leo，星链在航空互联网领域面临的对手还有基于高轨卫星提供机上互联网服务的公司，如Intelsat、Inmarsat、Viasat等。这些企业在航空互联网领域浸淫多年，但随着星链于2024年初首次在夏威夷航空上推出机载WiFi服务，在速率、时延等方面的表现就被星链远远甩在身后。

全球知名网速调研机构Ookla Speedtest多次分析比较各家航司的机载WiFi表现。在2025年6月的监测报告中，夏威夷航空、卡塔尔航空位居机载WiFi网速榜前两名，下行速率中位值分别为162Mbps和121Mbps，它们均为星链合作伙伴。汉莎航空、国泰航空、土耳其航空的机载网速中位值不到10Mbps，处于末位。

图源：Ookla Speedtest

Ookla Speedtest今年4月发布的监测报告显示，星链机载互联网性能进一步提升，2025年第四季度下行速率中位值相比2025年第一季度大幅提升46%。监测报告直言不讳地表示，星链最慢的用户依然比其他任何卫星网络普通用户拥有更快网速。在下载速率中位值上，星链为212.68Mbps，是Viasat（42.57Mbps）的5倍，更是Inmarsat（1.06Mbps）的201倍。在上行速率表现上，星链同样突出。正因为此，越来越多航司正在升级或计划升级其空中WiFi至星链。

不仅是网速更快，谢鹰认为，星链正在重构航空互联网的商业规则。在这产业生态中，航空公司采购星链航空相控阵终端等硬件，承担飞机改装等成本，再按月支付卫星带宽订阅费，航司可以自主决定经营模式，拥有机上网络全部经营收益。

目前，星链公务航空套餐分两档：区域不限流量套餐1.25万美元/机/月；全球不限流量Global Unlimited套餐2万美元/机/月，单架飞机峰值下载带宽最高可达1Gbps（需配装新一代性能天线）。

国产低轨星座加速，空中互联窗口将至

在国内，航空互联网已发展多年。目前来看，东方航空、南方航空、中国国际航空均以高轨高通量卫星（Ku/Ka）为主，如亚太6D卫星。东方航空自今年7月3日起，由宽体机执飞的航班，无论航线长短、飞行区域、舱位等级，旅客均可享受免费WiFi服务。

谢鹰认为，国内航司目前有全程免费、全程收费、基础免费+高带宽增值付费等模式，但均未能实现商业闭环。究其根源，国内现有方案依托GEO高轨卫星，带宽按流量计费属于可变成本，叠加改装、适航的高额一次性投入，收支平衡难度很大。

他表示，星链给国内最重要的启示，就是要跳出流量计费逻辑，推动带宽向固定成本转型，把机上网络从增值售卖商品，转变为航司基础服务。

未来，随着国产低轨卫星星座走向成熟，国内航空互联网的卫星资源供给成本将进一步降低，用户体验将进一步提升，也为实现商业闭环打下基础。

国内产业链正在积极行动。在今年6月举行的上海世界移动通信大会上，千帆星座建设运营方垣信卫星现场展示了航空版卫星终端。工作人员对《IT时报》记者介绍，这款终端可为宽体、窄体、支线等各种机型提供可靠的卫星互联网接入服务，适配机载振动、宽温变化、高动态跟踪、低风阻等严苛运行环境和高可靠要求。

在生态建设方面，去年12月，垣信卫星与空中客车公司进行了千帆星座市场合作签约，前者的低轨卫星互联服务将整合至后者的机上互联解决方案；今年2月，垣信卫星又牵手全球航空机载娱乐与互联解决方案提供商松下航空电子，探讨将垣信卫星的低轨卫星星座纳入松下航空电子的机上通信全球网络。垣信卫星方面对此表示：“通过双方的共同努力，将为乘客提供无缝的数字体验，进一步强化我们对全球空中宽带服务可靠性的承诺。”

目前，星链未在中国、印度、巴基斯坦等国家和地区落地。搭载星链设备的航班经过这些国家/地区空域时，空中WiFi会中断。业内人士表示，未来随着多个低轨卫星星座网络整合，乘客会享受到无缝的空中WiFi连接。

“国内低轨星座建设正在加速，航空互联网的产业窗口正在到来。我们应当立足国内民航实际场景，打磨国产产品，探索适配本土的商业模式。”谢鹰说道。

图片／  starlink  Ookla Speedtest  AI生成