随着越来越多配备部分自动驾驶功能的车辆上路，安全研究人员对驾驶员的注意力问题以及这些系统可能引发的撞车事故日益担忧。一项新调查提出了一个可能的解决方案，以解决使用部分自动驾驶功能时注意力分散的问题：允许驾驶员调整方向盘。

公路安全保险协会（IIHS）进行了一项新研究，发现当允许驾驶员在不解除部分自动驾驶功能的情况下校正方向盘时，他们更有可能在使用高级驾驶辅助系统（ADAS）时保持警觉。

“这些结果表明，系统设计上的微小差异可以引导驾驶员养成更安全的习惯，”IIHS总裁大卫·哈基在一份声明中表示。

大多数人很难区分ADAS和全自动驾驶系统。如果车辆能控制加速、刹车、车道居中，并自动变道和监测盲区，同时你的双手可以放在膝盖上，那么这为什么不能被描述为自动驾驶或自主驾驶呢？人们将驾驶辅助系统与自动驾驶混为一谈也就不足为奇了。

有确凿的证据表明，无论哪家公司的驾驶辅助系统，其安全性通常都不如人类正常驾驶。驾驶员往往过于依赖这些系统来驾驶车辆，甚至在短时间内使用后也是如此。而当需要重新控制车辆时，他们的反应时间比安全标准要慢。

在使用ADAS时，分心驾驶的情况也更多——这也不难理解。当ADAS让驾驶员的双手从驾驶任务中解放出来时，他们最有可能用这段时间做什么呢？当然是拿起手机。

IIHS对不同的系统如何应对驾驶员注意力不集中的问题很感兴趣。该组织的研究人员对1260名经常使用部分自动驾驶技术的福特、通用汽车、日产/英菲尼迪和特斯拉车主进行了在线调查。

一些车型允许方向盘输入，而另一些则不允许。福特的BlueCruise和日产/英菲尼迪的ProPilot Assist在驾驶员在车道内进行方向盘调整时仍保持开启状态，IIHS称之为“共享控制”。通用的Super Cruise和特斯拉的Autopilot系统在驾驶员进行方向盘输入时会关闭车道居中支持。日产和特斯拉要求驾驶员在驾驶过程中必须保持双手握住方向盘，而福特和通用则允许在特定条件下进行无手驾驶。

调查结果显示，那些车辆允许“共享控制”的驾驶员“在其他情况下，他们表示在会让大多数驾驶员感到紧张的情况下不握方向盘的可能性比其他驾驶员低40%至48%”，IIHS表示。

“这些发现表明，合作式转向可能对驾驶员在需要时采取行动的意愿产生潜在影响，无论他们认为自己的系统设计如何，”研究作者亚历山德拉·米勒在一份声明中表示。

随着越来越多的部分自动驾驶车辆上路，安全倡导者希望联邦政府能关注这项技术的危险副作用。而且有迹象表明，监管机构对此越来越感兴趣。

2021年，美国国家公路交通安全管理局发布了一项长期通用命令，要求汽车制造商报告涉及自动驾驶车辆以及当今道路上数百万车辆中发现的2级驾驶辅助系统的撞车事故。现在，公司必须在ADAS在碰撞发生前30秒内启用的情况下记录碰撞事故，并向政府报告这些事件。目前，特斯拉的Autopilot和完全自动驾驶系统以及福特的BlueCruise都在接受调查。