根据美国环保局的一份新报告，汽车正变得越来越高效，污染也越来越少，这对所有人来说都有利于改善空气质量。但随着新一届政府上台，气候变化和空气污染不再是优先事项，而开采更多化石燃料则成为优先事项，因此尚不清楚这一趋势能否持续。

美国环保局报告称，美国新型号汽车在油耗更低的情况下行驶得更远。2023年车型的实际燃油经济性提高了1.1英里每加仑，达到了“创纪录”的27.1英里每加仑。自1975年环保局首次开始收集燃油经济数据以来，这一数字提高了13.1英里每加仑。

这些燃油经济性的提高并未考虑到环保局新的、更严格的尾气排放标准，这些标准要到2027年车型才会生效。根据今年早些时候最终确定的这些规则，到2032年，轿车、SUV和卡车等乘用车必须达到每英里85克温室气体的全行业目标，低于2027年的每英里170克。而今天的报告显示，汽车制造商正在朝着实现这些目标迈进。

“制造商继续创新，并将改善空气质量的技术推向市场，这将更好地保护人们的健康，挽救生命，”环保局局长迈克尔·雷根在一份声明中表示。

对于2023年车型，实际二氧化碳排放量降至每英里319克的创历史新低。美国环保局表示，新型电动汽车和插电式混合动力汽车有助于将2023年车型的二氧化碳排放量减少11%。（据凯利蓝皮书统计，2024年第三季度，美国电动汽车销量同比增长11%。）

尾气排放量最低的制造商显然是特斯拉，因为它只生产纯电动汽车。起亚和现代分别位居第二，分别为每英里289克和292克。道奇、吉普和公羊汽车的制造商斯泰兰蒂斯平均尾气排放量为每英里402克，位居最差，紧随其后的是通用汽车（每英里396克）和福特（每英里374克）。

在2018年至2023年间，奔驰、大众和宝马这三家德国汽车制造商在减少污染方面取得了最大进展。奔驰减少的污染最多，排放量减少了每英里73克，其次是大众（每英里44克）和宝马（每英里34克）。

不出所料，特斯拉还销售了最多的监管积分，这一直是该公司收入流的重要组成部分（最近变得更大）。污染排放低于排放标准的公司可以产生监管积分，然后出售给污染排放超过规定的公司。

美国环保局报告称，特斯拉为2023年车型产生了近3400万吨温室气体积分。与此同时，整个行业产生了近1100万积分的赤字，其中通用汽车的赤字近1800万吨。通用汽车也是购买积分最多的公司：2023年购买了4400万积分。

监管积分已成为特斯拉成功的关键。据《纽约时报》报道，特斯拉在2024年前三个季度通过向其他汽车制造商出售监管积分赚取了21亿美元，该报根据公司的监管文件计算了这一数字。这占特斯拉全年利润的40%以上。

如果当选总统唐纳德·特朗普兑现其威胁，撤销乔·拜登总统的气候遗产，所有这些收入都可能受到威胁。特朗普在其第一任任期内成功撤销了前总统巴拉克·奥巴马时期的尾气排放规则，并承诺在第二任期内也这样做。

当然，这可能会让他与新朋友埃隆·马斯克发生冲突。尽管马斯克声称，如果特朗普取消7500美元的电动汽车税收抵免，特斯拉将从中受益，但尚不清楚他是否会对取消尾气排放规则持相同态度，因为这也会影响特斯拉向其他汽车制造商销售监管积分的能力。