广汽AION RT:没MONA M03便宜,想卖的一样好
来源:36kr 3 周前

文|韩永昌 

编辑|张博文

11.98万元,与小鹏MONA M03低配版同价,埃安RT在价格上没有太大惊喜。

这款“大眼小帕梅”,宣传图上十分惊艳,现场实车略显平庸,更像是比亚迪海豹的翻版,跟帕梅仍有不小差距,也没有MONA 03发布时给人震撼。

埃安RT宣传图

RT发布会实车图

埃安给RT的定位是:新颜智驾轿车。顾名思义,颜值抗打,智驾出众。这几乎是贴着小鹏MONA M03做对标。但在颜值上,RT就已经略输一筹。

智驾能力上,RT的表现不错。搭载激光雷达的车型版本,支持无图城市NDA。在发布会的展示上,无论是城中村道路、乡村道路、石墩窄路等,RT都能一把通过。

发布会还介绍说,RT的自动泊车支持超过300种常见+极端车位,泊入成功率高达99%。

广汽埃安副总经理肖勇甚至喊出了,埃安RT的高阶智驾,是最懂中国路的高阶智驾,埃安智驾已经进入中国第一梯队。他也承诺,高阶智驾上市即交付。

埃安搭载高阶智驾的两个版本,售价分别为15.58万元和16.58万元。而小鹏 MONA M03 的顶配版,同样支持城区领航,售价同样是15.58万元。

RT还给出了现金权益是,99元意向金抵3000元购车款,但仅限发布会当晚24点前,只有3小时便结束。

“为全球年轻人提供人生第一次高阶智驾体验”,是RT的宣传口号。但这一点小鹏 MONA M03 似乎已经做到。

RT与M03在智驾上的区别是,后者走纯视觉路线,靠自研,而前者则搭载了激光雷达,与供应商合作开发。

M03搭载了21个智能硬件,埃安RT则有27个,包括英伟达Orin-X。用成本更高的传感器,可能是RT价格难以降到更低的原因。

更高的成本,与MONA M03同价,埃安确实给出了诚意。

但作为一款纯电车型,在厮杀最激烈的A级轿车市场,埃安RT与MONA M03同价竞争,还能再造一个销量奇迹吗?

「 新车有卖点,但纯电车市场空间有限 」

发布会一开始,肖勇就宣布,埃安RT已经斩获了30000台预售订单。

在预售价定为11.98万元时,市场似乎认定了这款车的起售价要比MONA M03更便宜。但实际上预售价与售价一样。

如今,MONA M03的订单量已在冲击10万,埃安RT这款对标车型,在上市后是否还能保证订单量,还需要时间检验。

埃安RT有520km与650km两个续航版本,依旧搭载广汽弹匣电池,最大电量65度。与高阶智驾相搭配,共有五个配置可供选择。

RT的520激光雷达版与MONA M03的580超长续航MAX版同价,都是15.58万元,两款车型都有高阶智驾。

RT还多推出了一个650激光雷达版本,续航增加130km,贵1万,16.58万元。

在补能上,埃安RT基于碳化硅技术打造了400V平台,可以做到3C快充,10分钟补能可达200km。这样的补能速度在当下完全够用,也是MONA M03未做到的水平。

虽然没能做到比MONA M03价格更低,但埃安RT也拿出了诚意。这款车是埃安“全村的希望”,甚至是“最后的希望”。

消费者购车的主要因素就三个,外观,价格、品牌。这款A级纯电轿车,颜值过关,价位够低。最大的短板,在品牌上。

埃安的问题几乎所有人都清楚:TO B战略过于成功,以至于成为了一个网约车品牌。RT虽然设计前卫,但也很难突破这个刻板印象。

埃安做出过努力,昊铂的出现就是为了改变窘境,不管是鸥翼门,还是超跑,几乎所有能吸引眼球,拔高品牌调性的设计,在昊铂身上都有体现。但还是成效甚微。今年10月,昊铂品牌的销量只有2805辆,这还是四连涨之后的数据。

埃安RT是一款有诚意的车,但想要做到更高销量,并不容易。尤其是在纯电车销售增速放缓的情况下。

A级纯电轿车市场,除了MONA MO3以外,基本没人能创造奇迹。小鹏大概率也未预料到MONA 03如此火爆,以至于出现了爆单后延迟交付的“幸福的烦恼”。

以RT与MO3的价格区间来看,同级别的车型厮杀过于激烈,秦L DM,海豹06 DM-i都是月销超过4万台的选手,单车型销量比埃安和昊铂加起来还多。

而经典油车,如轩逸、朗逸、速腾等经久不衰的车型,在新能源渗透率不高,充电基础设施并不完善的北方广大地区,仍有市场,单月销量依然维持2-3万左右,且价格更为便宜。

A级轿车从来都是厮杀最激烈的市场区间,每一个选手都极具竞争力,并有自己固定的消费群体,纯电车型想要突围太难。

但埃安RT的出现,能看出广汽埃安已经迈出了改变品牌形象的关键一步。埃安,乃至于广汽,也亟需一款新车来扭转局面。

「 埃安需要“爆款”,广汽更需要 」

2023年3月埃安销量首次超过4万辆,且其当月销量超“蔚小理”交付量总和。按照广汽埃安官方说法,“埃安由此迈入规模效应新阶段”。

但一直到刚刚结束的10月份,埃安全球销量仍然在4万辆,19个月后,埃安销量又回到了原点。

销量没能保持稳定增长,因为车型更新换代太慢。

广汽埃安总经理古惠南在年初接受媒体采访时提到,为了支持昊铂发展,埃安已经有两年没有发布新车,去年的新车基本都给了昊铂,到今年上半年埃安都没有新车发布。

过去两年,埃安一直在为昊铂让位,打造高端品牌。但结果显而易见,去年全年,昊铂品牌累计销量只有8087辆。

没有新车的埃安,只能靠B端市场的AION S和AION Y撑起销量数据。

今年埃安品牌唯一的看点是,下半年上市的新车AION V霸王龙在10月份销量近万,这也预示着埃安的车型换代终于开始。

埃安需要一个爆款,来提振销量和信心,毕竟在当下车市价格战持续的情况下,纯电车的价格不断下移,原本属于埃安车型的市场空间,正在被老对手比亚迪,以及新对手吉利银河、小鹏MONA等不断挤压,销量不振也是无奈。

如果放大到广汽集团,一个爆款车型,则更加重要。

数据显示,广汽集团第三季度营收282.33亿元,同比下降21.73%;净利润亏损13.96亿元,同比下降190.40%。

放大到前三季度,更为惨烈。广汽集团前三季度营收740.4亿元,同比下降24.18%;归母净利润只有1.2亿元,同比下降97.34%,创下了上市 14 年来最差的财务表现。

销量层面上,广汽集团今年已连续9个月出现销量同比下滑的情况。今年1-9月,广汽集团累计销量为133.51万辆,同比下降25.59%。

分品牌来看,目前广汽集团超六成的销量,都是来自于旗下的广汽丰田和广汽本田。不过,两大合资品牌,今年前九个月都经历了超过20%的销量同比下滑。

国内车市价格战已如烈火烹油,广汽丰田、本田等合资车企首当其冲,单车价格不断下调,这是广汽集团业绩如此难看的主要原因。

曾经广汽集团用合资两田的利润为埃安输血,传祺自负盈亏,短短数年便打造出了埃安月销4万的奇迹。到了如今,这样的手段已经失灵。

价格战下,合资车企愈发艰难。比亚迪董事长兼总裁王传福甚至预言,未来3-5年,合资品牌份额将从40%降到10%。

比亚迪出牌,自主品牌势必跟进,中国市场的内卷仍未结束,甚至还有进一步升级的可能。

曾经依靠合资品牌的广汽,需要新的增长极,来支撑集团在新能源时代存活下去。埃安显然要扛起这一任务,成为广汽的中流砥柱。

如今,RT上市,满配低价,诚意十足,埃安已经在竭尽全力。当然,如果这款车出师未捷,也会让埃安,乃至广汽陷入更加痛苦的深渊。

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