分析人士表示，日产新任首席执行官伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）面临着扭转这家陷入困境的日本汽车制造商的艰巨任务，尽管他采取措施削减成本，但没有人能保证该公司能够扭转下滑的营收局面。

由于缺乏新车型、最大市场征收新关税以及来自本地和中国竞争对手的激烈竞争，日产将难以支撑销量，自2017财年以来，日产的销量已暴跌 42%。

埃斯皮诺萨周二公布了裁员11000人、关闭七家工厂的计划，并表示，由于主要市场的业绩持续承压，预计本财年销量将下降3%。

该公司预计，其在中国的销量将下降18%，而北美和日本的销量预计将基本持平。

“他们没有混合动力车阵容，他们的纯电动汽车并不是特别成功。”研究公司Pelham Smithers Associates的分析师朱莉·布特（Julie Boote）说，她指的是电池驱动的电动汽车和日产在美国的产品

“他们将不得不努力推出新车型，但这需要时间，而且谁也不能保证他们会比以前更成功。”

埃斯皮诺萨承诺将大幅缩短汽车研发时间，并将其在美国这个最重要市场的战略重心放在跨界车和运动型多用途车上。

“我们明白，可持续的复苏不能仅仅依靠降低成本。它还必须得到强大产品供应的支持。”

作为战略的一部分，日产将与合作伙伴三菱汽车（Mitsubishi Motors）共同开发，在本财年开始在北美推出其最畅销的美国车型Rogue SUV的插电式混合动力版本。

该车的另一款混合动力版本将在下一财年推出，并将配备日产的e-Power混合动力技术。

Boote表示，她不相信这一战略会取得成功，并警告称，插电式混合动力车的需求水平不如纯混合动力车。

“他们需要推出有吸引力的产品来实现这一目标，”伯恩斯坦（Bernstein）高级分析师秋田雅弘（Masahiro Akita）在谈到扩大其营收增长时表示

关税和利润率挑战

美国对进口汽车和汽车零部件征收的新关税，使日产汽车本财年将销量降幅控制在仅3%至325万辆的计划，以及扭转利润率萎缩的需要，变得更加复杂。

关税不仅意味着它可能不得不提高在美国的销售价格，而且还提高了其在美国制造工厂的投入成本。

上一财年，美国市场的销量反弹至约93.8万辆，但这主要是由墨西哥进口的Sentra和Versa等价格较低的小型车推动的。

在刚刚结束的财年中，日产在北美地区的营业利润率从上一财年的4.6%恶化至负0.5%，尽管该公司在北美地区的汽车销量有所增加。

该公司从墨西哥和日本的进口占其在美国总销售额的不到45%。该公司预计，美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）的关税可能会使其在本财年损失4500亿日元（合31亿美元）。

利润率也面临压力，因为日产加大了削减老旧车型库存的激励措施。

分析师表示，与此同时，它不仅面临着来自比亚迪（BYD）等灵活的中国电动汽车制造商的日益激烈的竞争，还面临着来自国内竞争对手的竞争。

例如，其规模较小的竞争对手铃木（Suzuki）在2025年前三个月的销量超过了日产（Nissan），有望在今年取代日产，成为仅次于丰田（Toyota）和本田（Honda）的日本第三大汽车制造商。

股价暴跌

日产汽车是日本主要汽车制造商中表现最差的股票，今年迄今累计下跌29%，落后于大盘5.5%的跌幅，这反映出其日益恶化的命运。

根据LSEG的数据，研究日产汽车的18位分析师中，没有给出买入或强烈买入的建议，其中一半建议卖出或强烈卖出。三个月前，只有一条买入建议。

埃斯皮诺萨上个月接替前任内田诚执掌日产汽车。今年早些时候，日产与规模更大的竞争对手本田的合并谈判以失败告终，如果合并成功，日产将成为全球第四大汽车制造商。

分析师曾表示，日产的诸多失误之一，就是在前董事长戈恩（Carlos Ghosn）的领导下付出了多年的代价。在戈恩的领导下，日产过于关注销量，并利用大幅折扣来保持销量。

这已经玷污了它的品牌，并给公司留下了一个老化的产品线，现在它正在争先恐后地更新。

布特担心，如果特朗普对汽车和汽车零部件征收的关税持续多年，日产可能无法坚持下去。

她说：“问题是，在不得不应对投入成本上升的情况下，他们有时间扭转业务吗？”

参考链接：https://www.reuters.com/business/autos-transportation/nissan-is-rolling-out-big-cuts-turning-around-sales-will-prove-harder-2025-05-15/

本文作者：路透专栏作家Daniel Leussink