鸿海集团冲刺电动车市场布局大跃进，继夺下日本三菱汽车电动车大单，2026下半年在纽西兰与澳洲上市之后，鸿海集团与三菱集团后续有望扩大合作，携手在日本市场推出电动巴士。随着电动车事业蒸蒸日上，法人看好，将成为鸿海集团后续衝刺业绩的新动能。

鸿海电动车策略长关润之前即透露，鸿海集团正与三菱汽车洽谈小客车代工，预计2026年销往大洋洲市场，并规划2027年在日本推出更多款电动车，从Model A为基本型的小客车、电动巴士及中巴都有。

随着鸿海集团与三菱汽车启动电动车合作，由鸿海集团旗下鸿华先进为三菱开发电动车，并在中国台湾由裕隆生产制造，也让后续鸿海集团日本电动车布局逐步浮出台面。业界认为，鸿海已规划2027年于日本市场推出电动巴士，隶属戴姆勒集团的三菱Fuso与鸿海集团在电动巴士合作的呼声颇高。

盘点鸿海集团目前电动车实绩，包括为裕隆代工的n7（Model C），最快第三季度推出的n5（Model B），以及今年底推出的美国版Model C，2026年在纽澳地区的Model B等。

至于鸿海集团电动车产能方面，除了利用裕隆三义厂生产Model C与Model B之外，鸿华先进位在高雄桥头的电动巴士工厂第三季度完成认证投产，由于商用车订单一直是大于产能，随着工厂完工投产之下，下半年交车数量将高于上半年。

鸿海集团并积极布局电动车零组件，扩大自给率，尤其是关键的电芯更是一大重点，位于高雄和发工业区的电芯厂预估将投入60亿元，目标电动巴士与商用巴士的电池包与电池芯都将採用国产。

鸿海董事长刘扬伟认为，集团在打造电动车事业过程中，考虑到占成本最大宗的电池，也可应用在储能领域，因此，鸿海布局电池产品，朝向电动车和储能两大应用发展。

刘扬伟指出，电芯厂产品若应用在储能市场，就与能源“强相关”，若用在电动车电池，相对是“弱相关”。他透露，鸿海集团与微软创始人比尔盖兹创立的突破能源风险投资基金（BEV）合作，推动新能源应用，打造合理的商业模式。

软件方面，鸿海也与中东车厂合作，携手设计电动车电子电器架构与智能座舱等。

刘扬伟对电动车事业深具信心，强调整合与分工是电动车发展的两个主要趋势，电动车制造会逐渐分割出来，类似PC与手机的发展。