小米汽车刚刚遭遇爆燃事故，又被怀疑“虚假宣传”遭受舆论攻击。连续两个月因为负面新闻登上热搜，可谓是屋漏偏逢连夜雨。而这也让消费者和媒体开始回归了“冷静”，开始理智看待小米产品与营销动作。

随着工信部的“重拳出击”，最近，有“眼尖”的网友发现，小米汽车针对官网及相关的APP订购页面中出现的“智驾”名词，已经全部以“辅助驾驶”替代。小米SU7订购页面中所有“智驾”字眼悄然变更为“辅助驾驶”。标准版车型的“小米智驾Pro”升级为“小米辅助驾驶Pro”，SU7 Pro/Max搭载的“小米智驾Max”则更名为“小米端到端辅助驾驶”。

小米自从出了那次引发行业“智驾”巨震的大事故之后，雷军包括小米汽车的一举一动都备受关注。如今，不到一个月的时间就给“智驾”换马甲，给行业带了个好头，也向用户证明了自己的态度。不过，对于用户与行业来说，“态度”摆正就够了吗？比起关注态度，或许，我们更应该透过表象去挖掘本质，去想一想，这到底是一场车企的“自救”行动？还是其真的开始从“技术炫技”向“安全本位”转身了？

小米汽车的“自救”行动

都说得人心者得天下，小米汽车确实很懂“自救”之道。4月的那场意外事故余温尚在，工信部的监管收紧，行业内对“智驾”安全的讨论，也都在警告包括小米在内的所有车企：“智驾”必须要有边界感。对于不在风口浪尖上的车企来说，这样的警告无非是“无则加勉”的意思，而对于本就根基不深，靠正向“流量”崛起的小米汽车来说，持续不断的舆论，4月明显下滑的销量，无一不在冲击品牌的口碑与形象。所以，小米必须得有点行动去证明自己的态度，告诉大家，自己依然很靠谱。

事实上，小米给“智驾”换马甲的招数确实有用。这样的变化被发布到网络上，舆论导向逐渐正向，不少人认为，小米汽车的本质就是“老实人”，态度永远让人满意。当然，单凭这一件事，谁都不能说小米如此做法就是企业的“自救”行为。但再结合刚登上热搜的另外两件事，就不一定了。

不管是热搜榜上，还是搜索引擎上，都充斥着“小米汽车深夜致歉！回应SU7 Ultra排位模式、碳纤维双风道前舱盖争议，将赠送锁单用户2万积分”的新闻。说白了其实就两件事，一是小米汽车为了大家的安全，更新了1.7.0车机版本，对车辆的动力输出进行了限制；另一个是为了造型更好看，弄了个碳纤维挖孔机盖，结果带来了大家对功能方面的误会。

针对这样的两个问题，小米汽车特地做了回应，承认自己沟通上的不足，并且拿出了解决办法。不管我们把这看作是“求生欲”还是企业公关效果，但结合小米汽车近期下降的口碑与销量，以及小米“智驾”改名，解决问题的态度上来看，小米汽车现在做的一切，大概率还是在“自救”。

更名就真的“安全”了吗

如果这是一场来自车企的“自救”行动，那么，更名就真的“安全”了吗？我们暂且抛开“自救”这个问题不谈，先来看一个更现实的情况。4月17日工信部《智能网联汽车管理细则》重拳出击，明确禁用“自动驾驶”等模糊表述，违者最高可面临刑事处罚。也就是说，如果车企对于“智驾”的表述不谨慎，很可能会触及法律“红线”。而小米通过“辅助驾驶”的直白表述，既规避了法律风险，也能传递出"技术为安全服务"的价值观。

再大胆猜测一下，如果小米汽车“智驾”改名的初衷，是避开法律风险，顺带赢一波好感，那这样的更名对“安全”本身并没有任何意义。就拿小米更名后的“端到端辅助驾驶”来说，即便名称改了，但这套系统的“卖点”并未改变。在关于“端到端辅助驾驶”的，描述中，仍然在宣扬其从传感器输入到决策输出全链路由AI驱动，能自动完成ETC通行、窄路避障、停车场寻位泊车等高阶操作。新增的“车位到车位”功能，用户只需设置导航，车辆就能从出发地车位自主行驶至目的地车位，全程保持拟人化驾驶风格。

即便小米工程师调侃说：“它像刚拿驾照的实习生，需要老司机监督。”但是，对“智驾安全”基本没有什么概念的用户来说，自己做“实习生”都是问题，更谈不到去做能够监督智驾安全的“老司机”了。只能说，小米汽车的态度的确没问题，改名这件事也是响应政策要求。只不过，“尖刀利刃”就算改名叫作“超软棉花糖”，难道就真的伤不了人了吗？在名称上费心思的同时，是不是也应该给这把“刀”多加个“保护套”？

被困在“智驾”里的用户

当车企逐渐“清醒”，换招数玩“智驾概念”，被“困住”的其实只有用户而已。不管是小米这次更换“智驾”名称，还是华为之前联合11家车企发布《安全倡议》，强调“营销透明化”，其实对用户而言，都不过是换了个营销名头。“全场景智驾”“零接管”“比人类更安全”等夸大表述带来的影响，远不是简单改个名就能解决的事情。

而更值得思考的问题是，随着新能源市场竞争进入白热化阶段，消费者对“智驾”技术的关注度持续攀升。也就是说，“智驾”仍然是能够吸引用户的一大“噱头”。在拼技术和营销的时代里，回归安全本质和营销效果之间本就存在“矛盾”。毕竟，之前部分车企刻意模糊“辅助驾驶”与“自动驾驶”的界限，本来就是想营造技术成熟的假象，以此吸引用户买单。作为车企，即便“智驾”规定收紧，大家是否真的肯放弃这样的“诱惑”，转而点破智驾技术实况，并在安全层面持续深耕，谁也说不准。

从用户这边来看，大家都不是真正的专业人士。虽然现在绝大多数“智驾”技术仍处于L2级辅助驾驶阶段，在极端天气、复杂路况下极易出现识别错误或功能失效。但是，只要车企不点破“智驾”技术上的弯弯绕，用户大概率也不会因为改个名称就认为这真的只是辅助驾驶。在功能描述和营销层面，“智驾”技术的“强大”仍然会潜移默化的影响用户认知。

或许，车企需要“自救”，用户也需要“自救”。面对“智能驾驶”，大家仍然要保持理性和谨慎，树立正确的消费观念，认识到当前智能驾驶技术的局限性，不盲目追求所谓的“高阶智驾”，不把生命交给车企。更具体一点来说，多看看谁的“智驾手册”更厚，远胜过去听谁的话术更漂亮。

当然，从另一个角度来看，在“智驾营销”与“智驾安全”上的不同表现，或许也会成为拉开车企下一轮竞争距离的关键。技术实力更强，营销手段更正向的车企，大可不必担心缺失“智驾噱头”会对自家销量带来多少影响，真正应该担忧的还是智驾实力不足，流量至上的那些“网红”选手们。

结语

有人说：“2025年或是智能驾驶的成年礼——褪去营销滤镜，回归工具本质。”实际上，在利益面前，回归本质何其艰难。小米汽车为“智驾”更名，的确是一种态度的转变，也一定程度上为“智驾”建立了一定的边界感。不过，要真正划开技术与神话的界限，仅仅拼表面态度远远不够，我们还需要看到更多实质性的转变。不管这是不是一场来自小米汽车的“自救”运动，既然已经开了一个不错的头，还是希望小米能够利用好这波好感度，去拼一拼用户教育手册的厚度，把用户生命看得更重一点，把安全“底线”抬的更高一些，也让用户回家的路更安心一些。