安徽高速事故后， 工信部 装备工业一司，组织了一个关于智驾的会议，从宣传、使用和部署层面，都做出限制。 

宣传层面，包括禁用 「自动驾驶、自主驾驶、智驾、高阶智驾、智能驾驶」等表述，建议使用「组合辅助驾驶」。 

受此影响，上海车展前大量车企紧急修改物料，「智驾 」出现频率大幅降低。 

五一假期，大家又发现小米新车订购界面，悄悄将「智驾」改为「辅助驾驶」。

其中SU7标准版搭载的Xiaomi Pilot Pro，由 「小米智驾Pro 」更名为 「小米辅助驾驶Pro 」。 

Pro和Max版本搭载的Xiaomi HAD，由 「小米智驾Max 」更名为 「小米端到端辅助驾驶 」。 

同样默默修改 「智驾」相关表述的车企，还有 蔚来、 理想、零跑... 

蔚来ET9：智能辅助驾驶

理想L9：理想辅助驾驶、理想高级辅助驾驶 

零跑C10：可实现25项辅助驾驶功能 

有趣的是，极氪和小鹏官网的表述有点割裂，一些车型改了一些车型没改。

极氪007GT：先进的智能辅助驾驶 

极氪001：浩瀚智驾2.0 

小鹏这边，P7+和M03已经用上「AI智能辅助驾驶」。 

但G6、G9等车型，还在用「图灵AI智驾」。 

同样仍在使用「智驾」的车企，还有比亚迪、鸿蒙智行、岚图、阿维塔、深蓝和传祺。

比亚迪汉L：天神之眼B-高阶智驾激光版（DiPilot 300） 

腾势N9： 天神之眼B-高阶智驾激光版。全国都能开·有路都好开·越开越好开 

同时，「海鸥智驾版」「海豚智驾版」等各种智驾版车型名称，也依然在使用。 

问界M8：华为高阶智能驾驶系统，实现车位到车位出行。 

「 华为高阶智能驾驶系统 」旁有一个标记，点击会跳转到网页底部的小字部分，强调「该 系统仅为辅助驾驶设计，并非自动驾驶」。 

问界、享界和智界的其他车型，同样是用「 华为高阶智能驾驶系统」这一表述。 

尊界S800，更是用上「L3级智能驾驶架构设计」。 

而在岚图、阿维塔、深蓝以及传祺的官网中，都有出现「 华为乾崑智驾」的字样。 

值得注意的是，4月27日，华为乾崑智能汽车解决方案官微，发布《智能辅助驾驶安全倡议》。

倡议第二条为「营销透明」，倡议全行业实事求是地宣传，明确智能辅助驾驶的功能边界和使用条件，让用户清晰地知道和理解各自车型的真实能力。 

结尾则是赛力斯、奇瑞、北汽、江汽、阿维塔、深蓝、广汽、岚图和奥迪等11家车企高管的署名。 

4月30日，余承东发了条科普视频，内容为一台搭载智能辅助驾驶的汽车，是如何做到「眼观六路，耳听八方」的？ 

视频中，余承东一反常态地并未说「智驾 」二字，而是用「智能辅助驾驶」。

不知道比亚迪、鸿蒙智行等车企的官网，后续是否会修改「智驾」等表述。

除了线上有变化，「智驾」在线下也逐渐淡出车企产品宣传的核心话术。

据新消费日报，五一假期，多数车企门店销售人员，对「智驾」的宣传都变得很谨慎，更多地介绍空间、座舱舒适度和娱乐系统等配置。

只有在你主动提问后，才会就辅助驾驶展开相关说明，且不再强调城市NOA覆盖范围。

只有问界的销售，会完整介绍其智能驾驶功能。

总体来说，在工信部的会议后，智驾行业开始从营销噱头向技术务实转型。

在L3真正到来之前，所有的智驾都是「辅助驾驶」。而L3也是「有条件的自动驾驶」。

不过智驾并非洪水猛兽，只要保持正常驾驶姿势，握紧方向盘、直视前方不走神，智驾会让驾驶更安全。